2006年，负责全国信息技术产业发展的新加坡资讯通信发展管理局（IDA）宣布启动为期10年的“智能国2015”（IntelligentNation2015，简称iN2015）发展蓝图，要将新加坡建设成为一个以信息驱动的智能化国度和全球化都市。

2010年，新加坡正式启动新一代全国宽带网络，提供覆盖面广、价格适中的超高速宽带。

2014年，新加坡提出“智慧国计划”(SmartNationPlatform)，吸引了许多人的眼球，因为这是全球首个举国智慧蓝图，新加坡也将在2022年建成全球第一个智慧国。

实际上，“智慧国”与“智慧城市”无异，只不过新加坡作为一个城市国家，可以借由其岛国优势而最大化智慧城市的收益。不过，新加坡的智慧国涵盖了单纯的智慧城市所无法包罗的内容，如国防和外交关系等。此外，以一国之力推动智慧技术的应用和普及，显然会极大地促动整个产业的发展，是单个城市所无法比拟的。而将智慧技术上升到一个国家的战略高度，也是许多国家所无法企及的。

新加坡的公共交通系统非常善于利用大数据技术，举凡电子道路收费系统、易捷通卡、早鸟免费乘车计划、巴士等候服务标准、的士预召系统、体温红外线监测与的士排队等候、道路步行适宜度等，都可以看到大数据利用的身影。

为了缓解新加坡中央商务区的拥堵，优哲参与开发了电子道路收费（ERP）系统，在核心区域设置不同价格的收费路段和时段。在其推行的早期主要靠人工来收费，经常出现几个人拼车以规避收费的案例，但该政策仍然执行得非常好。现在则是通过“电子眼”和汽车上的行车记录仪，由此产生有关汽车移动的海量数据。未来，政府计划利用全球定位系统（GPS）来对汽车进行定位和收费，将更加准确地记录汽车的行走路线和距离，从而为更有效地管理机动车提供基础。

新加坡采用的易捷通卡（EZ-Link）使大数据利用成为可能，并推动了公共交通的智能化发展。乘客广泛使用易捷通卡，每天只有不足3％的乘次通过现金或单程卡付费。换句话说，97%的乘客都使用该卡，且在上下车时都要刷卡，由此产生的海量数据也为公共交通决策优化提供了可能。比如，陆路交通管理局实验早鸟计划，监测早高峰期前的免费乘车提议是否能够缓解交通拥堵状况。再如，路交局推动巴士等候服务标准，利用基准数据设定巴士等候时间，据此对巴士运营商予以奖惩。

优哲还联合路交局推出MyTransport手机应用程序，将所有交通信息“一网打尽”，为乘客和驾车者提供实时路线规划服务，方便他们提前规划线路并规避拥堵。目前，该服务已经可以结合使用者的地理位置和实时交通状况，为其规划最合理的交通路线。此外，在出租车管理方面，政府鼓励业者开发电子预召系统，优哲帮助路交局也开发了自己的预召系统。政府还在出租车站试验站点热感应技术，以估计排队等候的乘客拥挤状况，并为出租车调度提供依据。